La lettre de change

 

⚓🔥 “L’ancêtre du chèque : la LETTRE DE CHANGE !” Les gars…

Avant les chèques, avant les virements, avant les IBAN, avant les banques en ligne… Les négociants utilisaient la lettre de change. Un papier qui valait de l’argent, qui circulait de Marseille à Barcelone, qui faisait office de paiement, de crédit, de garantie.

deux exemplaires,  commerciales du XVIIIᵉ siècle.

📜 Marseille, 20 septembre 1780 – 267 livres catalanes 
“À quarante jours de date, payez par cette première de change à notre ordre deux cent soixante‑sept livres onze sols six deniers monnaie catalane…”

On est dans le vrai commerce : 
paiement à 40 jours,
montant 267 livres,
monnaie catalane,
ordre transmis à Bonaventure Zuriac, négociant de Barcelone,
avis : Claude Charlet & fils Morel et Nodet, maison marseillaise solide.

Une lettre de change, c’est un paiement différé, une promesse bancaire, un engagement légal. Tu la présentes à Barcelone → on te paie. Tu la perds → tu pleures.

📜 Marseille, 10 septembre 1776 – 2993 livres tournois
“Au dix novembre prochain, payez par cette première de change à notre ordre deux mille neuf cents quatre‑vingt‑treize livres tournois au change courant…”
Ici, c’est du lourd :
2993 livres tournois,
paiement au 10 novembre,
toujours pour Bonaventure Zuriac,
toujours signé par Claude Charlet & fils Morel et Nodet.
C’est du commerce méditerranéen pur : Marseille → Barcelone, des maisons de négoce qui se font confiance, des paiements qui circulent comme des navires.

💰 Pourquoi c’est l’ancêtre du chèque ?
Parce que la lettre de change permettait :
de payer à distance,de ne pas transporter d’argent liquide,de sécuriser les transactions,de fixer une date de paiement,de garantir la somme par une maison de commerce.

C’est exactement le rôle du chèque moderne… mais en version XVIIIᵉ siècle, écrite à la plume, validée par des négociants, et transportée par des capitaines.


Marseille → Barcelone : axe commercial majeur
Deux montants différents : petit et gros paiement
Deux monnaies : catalane et tournois
Deux dates : 1776 et 1780
Deux maisons de négoce : Charlet, Morel, Nodet
Un destinataire : Bonaventure Zuriac, négociant catalan

Le tout en parfait état commercial, sec, précis, authentique.C’est du commerce international avant l’heure, du paiement sécurisé avant les banques modernes, du patrimoine économique pur.      Lettres de change-traites-lettre-de-change_commerce maritime

l'impot LA GABELLE

 

⚓🔥 – “Ça va saigner avec Le Seigné… Quittance de 1704 !”

Une page, une signature, un commissaire général de la Marine, un procureur, une rente, et la gabelle qui plane comme une ombre sur quatre siècles de Français

🧂 La quittance : Paris, 23 juin 1704

Monsieur Louis Le Seigné, ancien commissaire général de la Marine, agit comme procureur de Messire Bernard Regnaud de Lezagaray. Il confesse avoir reçu 1000 livres, acompte sur 2000 livres de rente, pour les arrérages des six derniers mois de l’année, le tout “sur la gabelle”, selon l’acte du février 1704.

Un document sec, administratif, mais qui raconte le cœur du système fiscal de Louis XIV.

🧂💀 La gabelle : l’impôt qui a saigné la France pendant 400 ans

La gabelle, c’est le sel taxé, contrôlé, imposé, surveillé. Et dans les pays de grande gabelle, c’est un massacre économique.

Le sel y coûte 55 livres le minot, contre 3 livres en Bretagne (pays franc, exempté).Un écart x18.

Tu imagines ? C’est comme si aujourd’hui un kilo de sucre coûtait 1 € à Brest et 18 € à Rouen.

🚨 Fraudes, faux‑sauniers, gabelous : la guerre du sel

Avec un tel écart, les fraudeurs deviennent des héros. Les faux‑sauniers transportent du sel breton vers les zones taxées. Les gabelous les pourchassent. Les procès pleuvent.La gabelle, c’est la police du sel, la misère, la colère, la haine fiscale.

🏛️ Le Seigné : un haut fonctionnaire au cœur du système

Ancien commissaire général de la Marine, procureur d’un notable,chargé de percevoir une rente indexée sur la gabelle.

Ce document montre comment les élites vivaient de la fiscalité du sel,pendant que le peuple se débattait pour acheter son quota obligatoire.

⭐ Pourquoi cette quittance est une pépite ?

• 1704, Louis XIV, plein règne

• Un haut fonctionnaire de la Marine

• Une rente liée à la gabelle

• Un système fiscal vieux de 400 ans

• Un impôt qui a préparé la Révolution

• Un document rare, sec, puissant, parfaitement daté

• 95 euros : cadeau pour collectionneur

C’est un instantané de l’impôt le plus détesté de France, un morceau d’histoire fiscale, un témoin

la gabelle...

 

⚓🔥 – “Nouvel impôt les gars… la GABELLE arrive !”

On est loin des futailles d’huile, des tartanes et des pipes de Marseille. Là, c’est du lourd, du royal, du fiscal, du Louis XIV – Louis XV – Louis XVI – Révolution. Une quittance de gabelle, l’impôt le plus détesté de l’Ancien Régime.
📜 La quittance : Paris, 15 décembre 1703

Monsieur Louis Le Seigné, ancien commissaire général de la Marine, agit comme procureur de Messire Bernard Regnaud de Lezagaray. Il confesse avoir reçu 1000 livres, acompte sur 2000 livres de rente, pour les arrérages des six premiers mois de l’année prochaine, le tout “à devoir de gabelle”, selon l’acte du 15 février 1700.

Un papier sec, administratif, mais qui raconte quatre siècles de sel, de fraude, de misère et de privilèges régionaux
🧂 La GABELLE : l’impôt qui a duré 400 ans

Un impôt né au Moyen Âge, renforcé, structuré, bétonné par Colbert. Le principe : Les fermiers généraux avancent l’argent au Roi, puis se remboursent sur la population. Autant dire que ça ne rigolait pas.
🌍 Un impôt… mais pas pour tout le monde

La France était découpée en six zones fiscales du sel :Pays francs — pas de gabelle  
Pays rédimés — rachetée une fois pour toutes 
Pays salins — production locale  
Pays de quart‑bouillon — taxe réduite
Petite gabelle — modérée
Grande gabelle — la plus chère, la plus détestée

Et là : Les côtes bretonnes ne payaient pas la gabelle.
Résultat ? Le sel coûtait 55 livres le minot (≈50 kg) en Haute‑Normandie… contre 3 livres le minot en Bretagne.

🧂💨 Naissance des fraudes : logique, imparable, inévitableQuand un produit vaut 18 fois moins à 200 km de distance… Tu peux mettre autant de douaniers que tu veux : les fraudeurs passent. Les faux‑sauniers deviennent des héros populaires. Les gabelous deviennent les hommes les plus détestés du royaume.

ce document montre :
un haut fonctionnaire de la Marine,
une rente liée à la gabelle,
un système fiscal vieux de 400 ans,
une quittance royale parfaitement datée,
un morceau d’histoire sociale et économique avant la Révolution.C’est un instantané de l’impôt le plus haï de France, un fragment de vie administrative, un témoin direct de ce qui a poussé le peuple à bout
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⚓🔥 “Huile pour les frites… et deux navires pour Agde !”

 

⚓🔥  “Huile pour les frites… et deux navires pour Agde !”Les gars…

Aujourd’hui, on ne parle pas de chanvre russe, ni de frégates anglaises. On parle de frites, de futailles d’huile, de capitaines méditerranéens qui naviguent comme des chefs étoilés, et d’un négociant d’Agde qui attend ses arrivages comme on attend la première tournée de beignets.

🌞 Nice, 1er jour de l’an 12 – Le commerce tourne comme une friteuse  Le correspondant écrit à Monsieur Pierre Bousquet, Agde :

Sa lettre du 25 lui a déjà envoyé un connaissement pour 29 futailles d’huile, embarquées sur la Bombarde Saint‑Jean, capitaine Christophe Ballestre. Destination : les amis, les correspondants, les clients… bref, tout le réseau d’Agde.

Ballestre est parti le 28, avec beau temps. La Méditerranée est calme, le vent est bon, les futailles des futailles qui voyagent plus que des touristes en août.

🚤 Deuxième envoi : 9 futailles sur le Bisque Saint‑Antoine.

Parce qu’un bon négociant n’envoie jamais une seule cargaison : Voici un nouveau connaissement, pour 9 futailles d’huile, chargées sur le Bisque Saint‑Antoine, capitaine F. Allo.

Marquées, identifiées, prêtes à filer vers Agde… Mais avec une petite subtilité : Ces futailles sont destinées aux amis Labaume frères de Bordeaux, et Bousquet doit les acheminer contre ses frais.

Le commerce méditerranéen, c’est ça :Nice → Agde → Bordeaux,

des futailles qui voyagent plus que des touristes en août.

🌬️ Traversée express : départ demain soir

Le capitaine Allo mettra voile demain soir.Le correspondant espère une traversée prompte et heureuse,

comme celle de Ballestre.

Deux navires, deux capitaines, deux cargaisons d’huile… Et un seul objectif : Que Bousquet reçoive tout avant que les frites refroidissent.

• le ton vif d’un négociant de Nice,

• deux navires aux noms savoureux (Bombarde Saint‑Jean, Bisque Saint‑Antoine),

• 38 futailles d’huile au total,

• une logistique méditerranéenne fluide,

• un style direct, chaleureux, presque culinaire.

C’est un instantané de commerce provençal, un petit bijou d’Agde, un parfum d’huile chaude et de traversées rapides. documents,commerce,maritime,le negoce maritime,librairie maritime

⚓🔥 “Lettre à Bousquet (non, pas celui que tu crois !) : la Coquette en route !”

 

⚓🔥  “Lettre à Bousquet (non, pas celui que tu crois !) : la Coquette en route !”Les gars… On quitte les avaries russes, on file plein sud, et on débarque à Agde, chez Monsieur Pierre Bousquet, négociant qui ne rigole pas avec les arrivages. Une lettre courte, nerveuse, pleine de soleil, de pipes d’huile et d’un capitaine qui veut son chapeau.

🌞 Agde, début du mois : ça bouge sur les quais

Le correspondant écrit avec un sourire dans la plume : Il a appris l’heureuse arrivée du Capitaine Faure, et surtout que les marchandises ont été consignées et expédiées sans traîner. Le commerce méditerranéen dans sa version la plus fluide.

🚤 La tartane “La Coquette” – Capitaine Antoine MasniqueLe 5 du mois, ça charge sec :

18 pipes d’huile, embarquées pour Bousquet, direction Agde. La tartane La Coquette lève l’ancre hier matin, vent debout, mer plate, objectif : arriver avant le 15.

Et là, la petite touche humaine qui fait tout le charme du document :

“J’ai promis à Masnique, s’il allait à droiture et s’il était rendu chez vous partout le 15 de ce mois, un chapeau…”Un chapeau.

Pas une prime, pas une gratification, pas un bonus. Un chapeau. Le commerce méditerranéen, c’est ça : des pipes d’huile, des vents favorables, et un capitaine qui navigue droit pour gagner son couvre‑chef.

🔥 Pourquoi ce document est irrésistible ?

Parce qu’il a :

• le ton vivant d’un négociant du littoral,

• une tartane au nom délicieux (La Coquette),

• un capitaine qui navigue pour un chapeau,

un envoi d’huiles en pipes, typique du commerce languedocien,

• un style direct, chaleureux, presque familial.

C’est un instantané de vie maritime, une carte postale commerciale du sud, un petit bijou d’Agde.

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Et une histoire de commerce qui tourne mal, très mal. Riga BREST

 

⚓🔥 “Salades avec un navire russe… déjà !!”

Trois documents. Trois dates. Trois claques. Et une histoire de commerce qui tourne mal, très mal. : “Oh là… ça sent le naufrage, le tribunal et le capitaine qui jure que ce n’est pas sa faute.”Et une histoire de commerce qui tourne mal, très mal.
Riga, 15 octobre 1818 – Le contrat qui va tout faire exploser

Les affréteurs Berckholtz & Cie signent avec le capitaine russe J. D. Belliner, maître du navire Die‑Frau‑Anna‑Margaretha. Le deal est simple :

transporter du chanvre de Riga à Brest,
être payé 44 florins par last,
ajouter 15 % d’avarie ordinaire,
ne pas répondre des dangers de la mer (la clause qui va tout changer).
Un contrat propre, carré, huilé… Jusqu’à ce que la mer décide de faire son show.
🌊 Brest, 25 & 28 juin 1819 – Le naufrage, l’avarie, le chaos

Le chanvre arrive… mais en mode “salade russe” : mouillé, abîmé, inutilisable. Le capitaine dépose une déclaration d’avaries au tribunal de Commerce de Terre et de Mer. Greffier : Moutand. Enregistrement : Salliorne, case 4, numéro 92. On est dans le vrai papier administratif qui sent la sueur froide.

Puis tombe le jugement du 5 juin 1819.

Et là, les comptes s’affolent.

💸 La lettre de réclamation – Brest, Messieurs Bersolle frères

Les propriétaires du contrat ne rigolent pas : Ils réclament FL 13 449,1, convertis au change de 56 → L 28 840,82, plus les intérêts → L 28 985,02.

Un courrier sec, tendu, presque menaçant :

“Nous nous fussions gardé de vous faire une lettre de réclamation… si elle n’émanait pas du propriétaire du contrat.”

Tu sens la pression. Tu sens le commerce qui déraille. Tu sens le capitaine russe qui doit expliquer pourquoi son chanvre est arrivé façon compote.
⚓ Le contrat d’affrètement – Riga, 1818

Un document magnifique : Le capitaine doit fournir un navire bien étanche, bien calfaté, muni de tous les papiers russes. Les affréteurs doivent charger une pleine cargaison de chanvre. Départ au premier vent, sans retard. Déchargement en 14 jours, sinon 30 florins par jour de surrestaries.“Le capitaine ne répondant point des dangers de la mer.” La phrase qui transforme un simple transport en litige international.
🔥 cet ensemble est :un navire russe en litige à Brest,

une cargaison de chanvre avariée,un contrat d’affrètement complet,une déclaration d’avaries,un jugement de tribunal,une lettre de réclamation financière,un dossier 1818‑1819, parfaitement cohérent, parfaitement dramatique.

Le tout pour 200    euros.     documents,commerce,maritime,le negoce maritime,librairie maritime     C’est du commerce maritime pur, du juridique, du russo‑breton, du rare.

Sr Bentuxa Zuriach, Barcelone

 

⚓🔥 “Accrochez‑vous les gars, on part chez les espingouins !”
Ça claque, ça craque, ça sent la mer, la soie, le commerce, les guerres qui grondent et les cargadores qui flippent.

Grande Série de Documents – 20 feuilles du Sr Bentuxa Zuriach, Barcelone

Un négociant catalan qui ne rigolait pas avec les comptes. Des papiers qui traversent 1796 → 1804 → 1805, avec des éclats de commerce, d’épidémie, de frégates anglaises, de cargaisons suspendues, de risques, d’ordres, de consignations.

📜 Guaixa, 23 junio 1796Le gars tient ses comptes comme un chirurgien tient son scalpel.

Cuenta de venta y limpio producido de un capón sintoy de seda envoyé par Zuriach. La soie circule, les capons se vendent, Barcelone respire le commerce.

⚠️ Cadix, 13 noviembre 1804 – L’épidémie, la panique, les Anglais Le ton change.

La mer n’est plus un boulevard, c’est un champ de mines.“Respecto de la epidemia que nos aflige tanto tiempo… no nos ha sido posible colocar sus géneros… Los Ingleses nos han echado tres fregatas muy interesadas…”Les cargadores flippent.Les embarques sont suspendus.La guerre menace.Cadix tremble.
🚢 Nota del cargo – Fragata N. S. del Carmen (fecha 1628)
Un papier qui te balance un pont entre 1628 et 1800. Une frégate, un nom, une trace. Le genre de document qui fait frissonner les amateurs de marine ancienne.
📄 Documents de 4 pages – 1691 & 1684

Ancien, rugueux, presque familial. Pas commercial, mais intime, comme si on ouvrait un tiroir oublié d’une maison catalane.

📦 Cadiz, 19 septiembre 1805 – Facture d’une caja arpillada 
Chargée à bord du Tressillo, maître Gregorio de Santa Cruz. Pour Zuriach, Mestre, Quadres. Destination : Buenos‑Ayres.Le commerce transatlantique dans sa version brute, sans filtre.

 Buenos‑Ayres, 28 abril 1804
Le papier respire l’Atlantique. Les noms claquent comme des mâts : Gerbasio Parrera, Salvador Mestre, Gregorio de Santa Cruz. On voit presque la caisse arpillada descendre sur le quai.
⚓ Lettre sur cargaison – Fragata Pomona (capitán D. Salvador Fortiny)

Puis une autre facture, une autre frégate : Nuestra Señora del Carmen, capitaine Joseph Texxades. Le commerce espagnol dans toute sa splendeur : frégates, cargaisons, risques, consignations, signatures.
🔥 Pourquoi c’est une série de malade ?
20 documents couvrant 1684 → 1805 
Barcelone, Cadix, Buenos‑Ayres  Commerce, épidémie, guerre, frégates anglaises  Comptes, cargaisons, factures, lettres, risques  
Un négociant catalan qui laisse une trace de 120 ans de vie commerciale    C’est une mini‑archive espagnole, un coffre de négociant, un voyage complet dans le commerce méditerranéen  colonial.

“Les dealers du port” : Manifeste des marchandises (Marseille, 10 décembre 1777

 

“Les dealers du port” : Manifeste des marchandises (Marseille, 10 décembre 1777)

10 décembre 1777. Marseille se réveille comme tous les matins : le port grouille, les mâts s’alignent, les cales s’ouvrent, les marchandises débarquent. Et ce jour‑là, le manifeste d’entrée ressemble à un inventaire de “dealers du port” avant l’heure : une procession d’esquifs, de vaisseaux, de pinques, de tartanes, de brigantins, de flûtes… Toute la flotte méditerranéenne en version journée ordinaire.Ce document, c’est la photo du port de Marseille à un instant précis :

les noms des navires,les capitaines, les provenances,les destinations, et surtout… la nature du chargement. La camelotte du XVIIIᵉ siècle : épices, drogueries, bois, denrées, textiles, tout ce qui fait tourner le commerce.

🚢 Une variété d’esquifs qui ferait pâlir un chantier navalCe jour‑là, on voit entrer :les vaisseaux, des bateaux,des pinques,des tartanes,des brigantins,des flûtes,et même des canaries et des senaux.

Une diversité incroyable, un ballet maritime, la preuve que Marseille est le carrefour du commerce méditerranéen.

📜 ce document  montre :le mouvement réel des navires,la variété des embarcations,la richesse des cargaisons,la vie quotidienne du port,et la puissance commerciale de Marseille en 1777. documents,commerce,maritime,le negoce maritime,librairie maritime

Vente de cargaison de La Créole” (An II)

 

• 
  ⚓🔥 Vente de cargaison de “ La Créole” (An II)
  Lorient, 18 pluviôse an II. La République est en guerre, les ports sont en tension, les navires capturés passent en vente publique. Et parmi eux, un bâtiment qui fait parler : La Créole, surnommée par les matelots “le mouille‑cul”, chargée de marchandises coloniales, de pièces de blanc, d’indigo, de safranum… Une cargaison immense, démontée, triée, vendue, puis transformée par les négociants.
  
  Ce lot de documents raconte toute l’histoire commerciale de cette prise maritime :
  
  l’achat, la revente, la fabrication, les comptes, les frais, les bénéfices. Un dossier complet, rare, homogène, qui respire le négoce révolutionnaire.
  
  🚢 Un navire, trois opérations, une cargaison qui circule 
  Dans cet ensemble, on retrouve tout le cycle commercial de La Créole :
  Compte de vente de 39 pièces, provenant des 1947 pièces de blanc mise 
  
  en ouvrage, partie d’un lot de 2437 pièces, dont 490 déjà vendues. Un inventaire précis, sec, qui montre la transformation et la revente de la marchandise.
  
  Compte d’achat et frais d’1 caisse d’indigo et 4 caisses de safranum, gardées pour le compte de Dubery & Compagnie. Indigo, safranum : les couleurs qui font tourner les manufactures.
  
  Compte de fabrication de 693 pièces d’indienne, réalisées à partir des marchandises appartenant à M. Cossin,
  achetées lors de la vente publique du 18 pluviôse. Les indiennes : le textile phare du XVIIIᵉ siècle, prisé, coloré, exporté partout.
  
  Ce lot, c’est la vie réelle d’une cargaison : achetée, transformée, vendue, comptée, réévaluée.
  
  🌍 Un dossier complet de négoce révolutionnaire On y voit :
  la vente publique d’un navire capturé,
  la répartition des marchandises entre associés,
  la fabrication textile à partir de pièces de blanc,
  la gestion des couleurs coloniales (indigo, safranum),
  les comptes détaillés entre Cossin, Dubery et leurs partenaires C’est un ensemble qui parle aux collectionneurs de marine, aux amateurs de commerce colonial, aux passionnés de textile ancien, et aux érudits de la période révolutionnaire.
  💰 Prix de vente : 1300 francs (l’ensemble)
  
  Pour un lot rare,cohérent,massif, et impossible à reconstituer aujourd’hui.

⚓🔥 Chargement du navire L’Aurore (Bordeaux, 1793)

 

⚓🔥 Chargement du navire L’Aurore (Bordeaux, 1793)Bordeaux, 28 mai 1793.

La France est en guerre, les mers sont piégées, les pavillons se surveillent. Et au milieu de ce chaos, un navire américain, L’Aurore de Philadelphie, se prépare à lever l’ancre avec une cargaison qui vaut treize mille livres. Un chargement précieux, fragile, menacé — et pourtant protégé par une arme redoutable : la neutralité américaine.

Ce document, signé du capitaine James Byrne, c’est la preuve écrite d’un accord maritime stratégique, un papier où le commerce, la diplomatie et le risque se croisent.
🚢 Un capitaine qui joue la carte de la neutralité

Le texte raconte un geste rare : James Byrne déclare prendre la cargaison “sous couvert de sa propriété”. Pourquoi ? Parce qu’en 1793, un navire neutre peut sauver une marchandise française de la capture ennemie. En cas d’arrestation, Byrne promet de :
la réclamer comme sienne,protester,
faire toutes les formes nécessaires,
obtenir restitution en cas de prise.
C’est du commerce intelligent, du commerce qui survit à la guerre, du commerce qui connaît les règles du jeu maritime.

💼 Un accord financier clair, sec, efficace 
En échange de cette protection, le signataire français s’engage à payer : 
5 % de commission,
tous les frais de réclamation,
toutes les dépenses liées à la neutralité.
Un contrat propre, précis, sans bavure. Un document qui montre comment on sauvait une cargaison en pleine Terreur maritime.

🌍cette pièce exceptionnelle ?
elle raconte :la relation France–États‑Unis en pleine guerre révolutionnaire,
la neutralité américaine utilisée comme bouclier commercial,
la valeur réelle d’une cargaison en 1793,
la stratégie maritime pour éviter les prises ennemies,

la vie d’un navire étranger opérant dans un port français en pleine tourmente.C’est un document qui parle aux collectionneurs de marine,aux amateurs de commerce colonial,

aux passionnés de diplomatie maritime.documents,commerce,maritime,le negoce maritime,librairie maritime

Le Vaisseau Le Necker (1789–1791)

⚓🔥 – Le Vaisseau Le Necker (1789–1791)

Voici un lot qui sent la mer, le commerce, les colonies, et la fin d’un monde : le vaisseau Le Necker, un navire qui a navigué entre le Cap et Port‑au‑Prince, au moment où Saint‑Domingue est encore la perle des Antilles.

neuf pièces manuscrites, neuf fragments d’une histoire maritime,
🚢 Un vaisseau, une route, une cargaison : le commerce réel

Dans ce lot, on trouve tout ce qui fait la vie d’un navire marchand :
État du fret du Necker allant du Cap au Port‑au‑Prince
Copie de contrat relatif au navire
Facture de marchandises transportées par le Necker

Lettre concernant le navire et ses opérations

État des frais occasionnés par la vente judiciaire du Necker
C’est la vie complète d’un navire : le départ, le fret, la cargaison, les papiers, les comptes,et finalement… la vente judiciaire,

moment rare, moment fort, moment où un navire passe d’un propriétaire à un autre sous l’œil de la justice.

🌍 ce document raconte tout un cycle maritime,du commerce colonial à la liquidation judiciaire.

On y voit :les marchandises qui circulent entre les ports de Saint‑Domingue,
les contrats qui lient les négociants,
les frais, les charges, les dépenses,
la réalité économique d’un navire en fin de carrière.

Ce sont des documents vivants, des papiers qui ont voyagé, qui ont été lus, signés, comptés,des pièces qui parlent aux collectionneurs, aux historiens, aux amoureux de la mer.

📈 Un lot homogène, cohérent, rare

Neuf documents,tous centrés sur le même navire,sur la même période,sur la même route coloniale.C’est un dossier complet, un mini‑archive,un ensemble prêt à exposer,parfait pour un collectionneur de marine,

ou pour un amateur de Saint‑Domingue.

💰 Prix de vente : 400 euros (l’ensemble)
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Pour neuf pièces manuscrites,pour un navire complet,pour une histoire vraie,pour un lot qui ne se reconstitue pas.

⚓🔥 Prix‑Courant pour Smyrne (19 janvier 1779)

 

⚓🔥 Prix‑Courant pour Smyrne (19 janvier 1779)19 janvier 1779.

La Méditerranée bruisse, Smyrne attend, les négociants affûtent leurs balances. Voici le prix‑courant des marchandises de France, un document qui sent la cale, les épices, les drogueries, les cargaisons coloniales. Une liste de richesses, un inventaire de tout ce que la France exporte vers le Levant : des couleurs, des saveurs, des métaux, des plantes, des produits rares, tout ce qui fait vibrer les comptoirs de Smyrne.

Ce papier, c’est la photographie du commerce mondial en 1779. Un instantané de ce qui circule entre les ports, de ce qui vaut, de ce qui enrichit.
🌍 Une camelotte de haut vol : drogueries, épices, couleurs, métaux, tissus

Dans ce prix‑courant, on trouve tout le monde connu :Cochenille Girofle Muscade Cannelle fine Poivre Cinabre, indigo de Caroline, indigo de Saint‑Domingue Verdet, arsenic, gingembre blanc Sucre en pain, cassonade blanche, mascovades Café de la Martinique Bois de Brésil, Fernambourg, Bresillet, Campech Étain en verge, plomb en saumon, tartre, céruse Papier de 24 rames, papier coupé au raisin Bonnets fins, demi‑fins, draps mahoulx, londres larges, diffons, ardassines Rubarbe, semancine, tutie, escamonée, galbanum, gomme adragan, opium Fil de chèvre d’Angora, coton, cire, laineMastic, cambrefine, vitriol, alun Tapis grands, tapis de Cadène Blé au quilot

C’est le monde entier dans un document la carte des marchandises qui font tourner les ports du Levant,

le catalogue des produits qui enrichissent les négociants français.
🚢 Pourquoi c’est une pièce exceptionnelle ?

Parce que ce prix‑courant :
montre ce que la France exporte réellement vers Smyrne,révèle la valeur des marchandises au jour précis du 19 janvier 1779,

témoigne du commerce méditerranéen,
illustre la puissance des drogueries et épices dans l’économie du XVIIIᵉ siècle,
est un document rare, vivant, parlant, un morceau de négoce pur, un fragment de la route des épices. documents,commerce,maritime,le negoce maritime,librairie maritime

⚓🔥 “Arrivée de la Camelotte” (Cadix, 1730 & 1778)

 

⚓🔥 “Arrivée de la Camelotte” (Cadix, 1730 & 1778)
Ça débarque.Ça arrive en baie.

Ça s’aligne dans le port comme treize géants de bois et de fer. Le 18 août 1730, la flotte commandée par le général Marqués de Mary entre dans la baie de Cadix.

Treize vaisseaux. Treize ventres pleins. Treize coffres de marchandises, de cargaisons, de richesses venues d’ailleurs. La camelotte, comme on disait alors : tout ce qui fait tourner le commerce, tout ce qui fait vibrer les négociants, tout ce qui fait vivre les ports.

Dans les papiers, une “Notte du chargement” : un instantané de l’arrivée, un cliché administratif de la marchandise fraîchement débarquée, un document qui sent la mer, la sueur, le Levant, les colonies.
🌍 Deuxième arrivée : 1778, la grosse artillerie commerciale

Le 29 juin 1778, nouvelle scène, même port, autre époque. La flotte commandée par le chef d’escadre Don Antonio de Ulloa entre à Cadix, chargée de Vera‑Cruz et de La Havane. Des cargaisons coloniales, du lourd, du précieux, du stratégique : café, cacao, cuirs, indigo, sucre, cochenille, tabac… Toute la camelotte du Nouveau Monde, toute la richesse des ports espagnols, toute la puissance commerciale de l’Empire.La récapitulation du chargement, c’est le tableau de bord du commerce transatlantique : ce qui arrive, ce qui circule, ce qui vaut, ce qui enrichit. Un document qui parle aux négociants, aux historiens, aux collectionneurs. Un papier qui raconte la route des trésors, la mécanique du commerce colonial, la vie des flottes qui font la fortune des royaumes.
🚢 ce document montre deux arrivées, deux époques, deux flottes, deux mondes :

1730 : la flotte militaire‑marchande, 13 vaisseaux, Cadix en plein essor.

1778 : la flotte coloniale, Vera‑Cruz & Havane, cargaisons du Nouveau Monde.

Deux documents qui montrent le commerce en mouvement,la camelotte qui débarque,les ports qui s’animent,les flottes qui font

prix 245 euros les deux .   l’histoire.documents,commerce,maritime,le negoce maritime,librairie maritime

⚓🔥 Négoce & Drogueries du Levant (1729)

 

⚓🔥 Négoce & Drogueries du Levant (1729)22 juillet 1729.

Paris bruisse, Marseille respire le large. Dans un château, entouré d’une compagnie nombreuse, M. N.V. de la Touche, épaulé par le chevalier Bernard, prépare une proposition commerciale qui sent le Levant, les cargaisons rares, les drogueries précieuses. Destination : MM. Jean‑Baptiste Honoré Roux, négociants marseillais, figures montantes d’une dynastie qui va marquer l’histoire du commerce français.

Ce document, c’est un instantané de négoce pur, un moment où la France marchande tisse ses réseaux entre Paris, Marseille, Smyrne, les îles et les Antilles. Un papier qui raconte l’audace, l’ambition, la stratégie.
🌍 Les Roux : une famille qui pèse 120 000 pièces d’archives

À la Chambre de commerce de Marseille, il existe un fonds colossal : 120 000 documents sur la famille Roux. Une véritable cathédrale de papier. Et au centre de cette saga : Georges Roux, fils du fondateur Jean‑François Roux, d’origine corse et grecque. Une famille qui avance comme un équipage soudé : Georges, Jean‑André, André… Tous plongés dans le commerce maritime, tous bâtisseurs d’empire.Les Roux ne font pas du commerce,
ils arment, ils naviguent, ils osent.
Leurs navires portent des noms qui claquent comme des promesses :
L’Aventurier Le François de Paule, dit Jason La Vénus Le Saint‑Georges Le Cérès

Et le cadet, André Roux, capitaine du Thétis et de la Vénus,avant que toute la famille ne se consacre pleinement au grand négoce,

surtout avec les Antilles, là où le sucre, le café, le cacao et les fortunes circulent comme des vents tropicaux.
📈 Une ascension fulgurante, un déclin historique

1727 : les Roux commencent à armer pour les îles.
1743 : apogée. La maison Roux est au sommet, incontournable, respectée, redoutée.
1766–1792 : le déclin, lent, implacable, jusqu’à la mort de Georges. Une trajectoire complète, une épopée commerciale, un roman maritime
💥 ce document montre le négoce en train de se faire, les alliances, les propositions, les drogueries du Levant, les réseaux entre Paris et Marseille, et surtout la montée en puissance d’une famille qui a laissé 120 000 traces dans l’histoire du commerce français.

C’est un papier qui parle aux collectionneurs, aux historiens, aux amoureux du commerce maritime, un document qui sent la rhubarbe, les épices, les cargaisons, les navires,  documents,commerce,maritime,le negoce maritime,librairie maritime

🔥 Décret 1595 —

 🔥 Décret 1595 —

Yo, on remonte en 1793, l’an II, la République en mode survie, La Convention Nationale lâche un décret qui claque comme un beat sec, Un texte qui redistribue les cartes du commerce extérieur, Un move stratégique, un switch administratif, Un truc qui dit clairement : “La France contrôle ses flux, ses ports, ses papiers, ses navires.”

🎤 Couplet 1 — Le commerce extérieur change de maison

Le ministère de l’Intérieur ?Fin de la récré. On lui retire les archives, la balance du commerce, les primes, les encouragements, Le commerce d’outre‑mer, les remboursements de droits… Tout ça part direct aux douanes, Fin de la récré. Le bureau central à Paris devient le studio où tout se mixte.

🎧 Couplet 2 — La Marine perd ses privilèges

Les congés, les manifestes, les jaugeages, les déclarations, Les entrées, les sorties, les papiers de propriété… Avant c’était la Marine qui gérait. Maintenant ? Douanes extérieures, baby. La République fait son remix administratif, Elle coupe les ponts, elle centralise, elle verrouille.

🥁 Couplet 3 — Le comité en mode deadline

Le comité de Marine doit se pointer avec celui de l’Instruction publique,

Et en trois jours, pas quatre, pas cinq, Ils doivent pondre un mode uniforme de jaugeage, Et un tarif clair pour les droits de navigation, Pour les navires français comme étrangers. Un vrai freestyle législatif, Rapide, carré, sans bavure.

🚀 Refrain — La République met le tempo

Ce décret, c’est pas un papier poussiéreux, C’est un beat politique, Un flow administratif, Un track de souveraineté maritime. La France révolutionnaire dit : “On reprend le contrôle. On verrouille les ports. On maîtrise le commerce.”

Acte de Navigation, An II

 

Imagine un monde où la mer est un champ de bataille économique, où chaque pavillon raconte une histoire de puissance, de souveraineté et de sueur salée. Bienvenue en 1793, au cœur de la République en armes, quand la France révolutionnaire décide de reprendre le contrôle de ses routes maritimes.

Ce document, c’est la naissance de l’Acte de Navigation français. Un rapport de 43 pages, signé par B. Barrère, présenté au nom du Comité de salut public. Un texte fondateur, un coup de canon législatif, suivi de deux décrets adoptés le 21 septembre de l’an II.Une pièce rare, vibrante, qui sent la poudre, la politique et l’océan.

⚓ Pourquoi c’est un monument ?

Parce que la République y affirme une règle simple : La mer appartient à ceux qui la naviguent. Et seuls les Français doivent profiter du commerce français.L’Acte de Navigation pose des principes d’une dureté incroyable :

• Aucune marchandise étrangère ne peut entrer en France si elle n’est pas transportée directement par un bâtiment français ou par un navire du pays d’origine.

• Confiscation totale du navire et de la cargaison en cas d’infraction.

• Amende de 3 000 livres, solidaire entre propriétaires, consignataires, agents, capitaine et lieutenant.

• Les navires étrangers sont interdits de transporter des produits français d’un port français à un autre.

Après le 10 août, un navire n’est réputé français que s’il est :construit en France, entièrement possédé par des Français, monté par des officiers et un équipage français aux trois quarts.

C’est une révolution maritime, un acte de souveraineté économique, un texte qui veut faire de la France une puissance navale autonome, affranchie des intermédiaires et des pavillons opportunistes.

🌊 Pour les passionnés de mer, de République et de géopolitique maritime

Ce rapport, c’est la matrice de toute la politique navale française du XIXᵉ siècle. Un document qui respire la stratégie, la volonté d’indépendance, la lutte contre les puissances marchandes étrangères. Une pièce qui parle aux matafs, aux historiens, aux collectionneurs, aux amoureux de la mer et de la Révolution.

En résumé :Un document majeur, un rapport fondateur,un texte de combat, une pièce d’histoire navale,une arme politique de la République en guerre.

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⚓ Décret de la Convention nationale n°2158 — 14ᵉ jour de pluviôse an II Nouvelle organisation des branches de l’administration de la Marine

 

⚓ Décret de la Convention nationale n°2158 — 14ᵉ jour de pluviôse an II Nouvelle organisation des branches de l’administration de la Marine

En ce 14 pluviôse an II (2 février 1794), la Convention nationale réorganise profondément l’administration civile de la Marine. Objectif : simplifier, surveiller, centraliser, et empêcher les réseaux familiaux qui dominaient les bureaux des ports.
🛑 Suppression des chefs principaux — Article premier 
Les chefs principaux des bureaux civils de la Marine sont supprimés. Fin d’un échelon administratif jugé trop lourd et trop influent.

⚓ Responsabilité directe des chefs de bureaux — Article II
Chaque chef de bureau :suit personnellement les détails de son service, correspond directement avec le ministre, reçoit ses ordres, lui rend compte,
reçoit sans délai toutes les pièces relatives à sa branche. Une administration plus verticale, plus rapide, plus contrôlée.
👨‍👩‍👧 Limitation des familles dans les bureaux — Article III

Dans un même port, pour une même branche :
pas plus de deux individus de la même famille,
jusqu’au degré de cousin germain,beaux‑frères et gendres inclus.
Le ministre peut toutefois réemployer les personnes destituées si leur capacité et leur patriotisme sont reconnus.
Objectif : casser les clans familiaux qui verrouillaient les bureaux.
🏛️ Création d’un agent maritime et d’un inspecteur civil — Article IV

Dans chaque port : Brest, Lorient, Rochefort, Port‑de‑la‑Montagne, Bayonne, Bordeaux, Nantes, Saint‑Malo, Cherbourg, Le Havre, Dunkerque :
un agent maritime,un inspecteur civil.Deux nouvelles autorités pour surveiller, transmettre, contrôler.

📜 Extraits quotidiens au secrétariat maritime — Article V
Chaque chef de bureau remet tous les jours à l’agent maritime :un extrait de sa correspondance,
une note de ses opérations,
et les événements relatifs à son service
📘 Registre centralisé des ordres — Article VI
L’agent maritime :tient dépôt de tous les extraits et notes,tient registre des ordres généraux et particuliers du ministre,transmet ces ordres aux chefs de bureaux selon leur branche.
👁️ Surveillance générale par l’inspecteur civil — Article VII 
L’inspecteur civil :surveille l’exécution des ordres,
rend compte au ministre, 
consulte les extraits déposés au secrétariat,
remet les extraits de sa propre correspondance,
peut exiger les lettres et pièces originales détenues par les chefs.
Un véritable commissaire politique de la Marine.

🕔 Assemblées régulières — Article VIII

L’agent maritime, l’inspecteur et les chefs des bureaux civils s’assemblent :tous les duodis et sextidis,à cinq heures du soir, 
pour se concilier, s’éclairer, coordonner les détails du service.

📣 Assemblées extraordinaires — Article IX

L’agent maritime convoque une assemblée extraordinaire :sur demande de l’inspecteur,
ou d’un chef de bureau.
🌒 Conclusion — Une administration sous surveillance  Ce décret n°2158 restructure la Marine comme une machine politique : 
suppression des anciens chefs, limitation des familles, création d’un agent maritime et d’un inspecteur civil, réunions obligatoires, correspondance quotidienne,
contrôle direct du ministre.La Marine n’est plus seulement une force navale :

https://librairie-marine.com/lois-decrets-maritimes/lois/convention-nationale.html

🌒 L’inspecteur civil : l’œil de la République dans les bureaux de la Marine

L’inspecteur civil, chargé de surveiller les chefs des bureaux, de lire leurs extraits, de consulter leurs pièces originales et d’en rendre compte directement au ministre, apparaît comme l’œil permanent de la République dans l’administration maritime. Rien de nouveau sous le soleil : l’histoire a souvent connu ces figures de contrôle, présentes pour vérifier, noter, rapporter. Sous d’autres régimes, d’autres époques, d’autres continents, on les appelait autrement — mais leur fonction restait la même. Qu’il s’agisse des commissaires politiques soviétiques, des représentants en mission de l’an II, ou des contrôleurs royaux, tous remplissaient ce rôle de surveillance intégrée, preuve que les pouvoirs centralisateurs inventent toujours des hommes chargés de surveiller les surveillants.

⚓ Décret de la Convention nationale n°2138 — 16 pluviôse an II Approvisionnements des vaisseaux : présence obligatoire d’un enseigne

 

⚓ Décret de la Convention nationale n°2138 — 16 pluviôse an II Approvisionnements des vaisseaux : présence obligatoire d’un enseigne

En ce 16 pluviôse an II (4 février 1794), la Convention nationale renforce le contrôle des approvisionnements destinés aux vaisseaux de la République. Chaque livraison devra désormais être surveillée par un officier militaire, afin d’éviter les fraudes, les détournements ou les négligences dans les ports et les rades.
🛑 Article premier — Présence obligatoire d’un enseigne Aucune espèce d’approvisionnement, de quelque nature que ce soit, ne pourra être délivrée des magasins de la République pour les vaisseaux :

mouillés dans les rades, ou en armement dans les ports,sans qu’un enseigne de vaisseau soit présent dans la chaloupe ou le canot où ces approvisionnements seront embarqués.
⚓ Article II — Service à tour de rôle

Ce service sera assuré : par les enseignes des bâtiments de la République,ou par les officiers qui en remplissent les fonctions,à tour de rôle,

sauf si l’importance du chargement oblige le lieutenant en pied à modifier cet ordre.
📜 Article III — Bordereau obligatoire

L’officier civil chargé de la livraison devra remettre à l’enseigne de service, à bord de la chaloupe ou du canot :un bordereau signé,indiquant la nature et la quantité des objets délivrés.

📘 Article IV — Registre d’entrée et de sortie

À bord de chaque vaisseau, sous l’inspection de l’officier chargé du détail, sera tenu :


un registre d’entrée et de sortie pour tous les effets embarqués ou débarqués.

🌒 Conclusion — Contrôle renforcé dans les ports de la République Ce décret n°2138 illustre la volonté de la Convention de surveiller étroitement les approvisionnements destinés aux vaisseaux.
En pleine guerre maritime, chaque baril, chaque caisse, chaque pièce de rechange devient un enjeu stratégique. La présence obligatoire d’un enseigne dans les chaloupes montre une République qui veut éviter les pertes, les détournements et les abus… mais aussi une époque où la méfiance et le contrôle deviennent des réflexes quotidiens     decrets de la convention nationale-decrets-maritimes-de-la convention nationale-decret convention nationale

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⚓ Décret de la Convention nationale n°2132 — 16 pluviôse an II Création d’un instituteur à bord des vaisseaux de la République (20 canons et au‑dessus)

 

⚓ Décret de la Convention nationale n°2132 — 16 pluviôse an II Création d’un instituteur à bord des vaisseaux de la République (20 canons et au‑dessus)

En ce 16 pluviôse an II (4 février 1794), la Convention nationale adopte un décret majeur pour la formation des jeunes marins. La République décide d’introduire l’instruction obligatoire à bord des vaisseaux, afin de former des citoyens éclairés et des marins compétents.
📚 Article premier — Un instituteur à bord
Sur tous les vaisseaux de 20 canons et au‑dessus, il sera établi un instituteur chargé d’enseigner :
la lecture, l’écriture,  le calcul,  et, autant que possible,les premiers éléments de la théorie de la navigation. 
Une école embarquée, au cœur de la Marine républicaine.
💰 Article II — Salaire et traitement

Les instituteurs seront salariés par la Nation :
80 livres par mois à bord des vaisseaux de ligne,
60 livres par mois à bord des frégates.
Ils mangeront à la gamelle des officiers, avec le même traitement.

🕰️ Article III — Deux rassemblements par jour
Les instituteurs réuniront leurs élèves deux fois par jour, dans les lieux jugés les plus convenables par le commandant du vaisseau.
👦 Article IV — Obligation pour les jeunes marins

Sont tenus de suivre les cours :les mousses,les novices, jusqu’à 18 ans,chaque fois que leur service le permet. Les marins plus âgés peuvent également participer volontairement, sans qu’on puisse leur refuser l’accès.
📘 Article V — Instruction civique obligatoire

Il sera imprimé une édition soignée :de la Déclaration des droits de l’homme, 
de l’Acte constitutionnel,accompagnée de notes explicatives simples, 
et de traits historiques choisis parmi les actions des défenseurs de la liberté. 
Ces textes serviront de base à l’instruction civique
👮 Article VI — Surveillance des instituteurs
Le lieutenant en pied (ou son remplaçant) est chargé de veiller à l’exécution du devoir des instituteurs. Il peut :les censurer publiquement,
dénoncer leur négligence au ministre de la Marine,
obtenir leur destitution, et leur interdiction d’embarquer à l’avenir.

🎖️ Article VII — Promotion des élèves méritants

Les mousses, novices ou matelots qui montrent :

application, talents, aptitude à servir la patrie dans des grades plus élevés,  reçoivent une attestation de l’état‑major, après examen. Copies collationnées sont envoyées au ministre, qui peut les admettre au rang d’élève de la Marine. 
Dès lors, ils deviennent susceptibles de tous les grades, en passant les examens prévus par la loi.

📐 Article VIII — Condition préalable

Nul ne peut devenir élève de la Marine sans connaître les premiers éléments de la théorie de la navigation.
📝 Article IX — Conditions pour devenir instituteur Les citoyens désirant devenir instituteurs doivent inscrire : leur nom, leur âge, leur lieu de naissance, leur domicile,  sur un tableau tenu au bureau de la Marine du port d’armement.
⚠️ Article X — Conditions morales et politiques

Les instituteurs doivent : être capables, avoir des mœurs pures,  fournir un certificat de civisme,
montrer un attachement ferme aux principes de la République.  
Aucun ministre d’un culte ne peut occuper cette place.
🌒 Conclusion — Une école républicaine en pleine mer, sous l’ombre de l’an II

Ce décret n°2132 crée une véritable école flottante, destinée à former des marins instruits, disciplinés et politiquement sûrs. Derrière cette volonté d’éducation, on devine la logique de l’an II : la République veut des citoyens éclairés, mais aussi des équipages surveillés, encadrés, et imprégnés des principes révolutionnaires.  La Marine se modernise, mais dans une atmosphère où l’instruction, le civisme et la loyauté deviennent des outils de contrôle autant que de progrès.decrets de la convention nationale-decrets-maritimes-de-la convention nationale-decret convention nationale

🌊 Clin d’œil historique — Le carré des officiers et l’instituteur républicain

On imagine sans peine l’accueil réservé à l’instituteur républicain lorsqu’il monta pour la première fois dans le carré des officiers. Ces hommes, formés sous l’Ancien Régime, attachés aux usages de la Royale, voyaient soudain arriver un civil chargé d’enseigner la lecture, le calcul et la théorie de la navigation… et qui, de surcroît, devait manger à leur table, avec le même traitement Ce changement, imposé par la Convention, dut provoquer plus d’un froncement de sourcils. Non par hostilité, mais parce que la vie de bord avait ses codes, ses habitudes, ses hiérarchies tacites. L’arrivée de cet instituteur, figure nouvelle dans l’organigramme du vaisseau, a sans doute demandé autant d’ajustement que de discipline. La Révolution ne modifiait pas seulement les lois :elle transformait aussi les gestes du quotidien, jusque dans le carré des officiers, où l’on dut apprendre à partager la table… et parfois la patience.

⚓ Décret de la Convention nationale n°2100 — 8ᵉ jour de pluviôse an II Réquisition des enseignes non entretenus, capitaines au cabotage et navigateurs du commerce

 

⚓ Décret de la Convention nationale n°2100 — 8ᵉ jour de pluviôse an II Réquisition des enseignes non entretenus, capitaines au cabotage et navigateurs du commerce

En ce 8ᵉ jour de pluviôse an II (27 janvier 1794), la Convention nationale ordonne une réquisition générale de plusieurs catégories de marins. La République, en pleine guerre maritime, mobilise tous les officiers disponibles, qu’ils soient issus de la Marine militaire ou du commerce.
🛑 Article premier — Réquisition immédiate

Sont réquisitionnés et placés à la disposition du ministre de la Marine :les enseignes non entretenus,
les capitaines au grand cabotage,les capitaines au petit cabotage, tous les navigateurs ayant servi comme officiers sur les bâtiments de commerce,
dès lors qu’ils ne sont pas déjà employés sur un vaisseau de la République ou un bâtiment marchand.Le ministre les emploiera :
dans leur qualité d’origine, ou selon les besoins du service,  soit sur les vaisseaux, soit dans les écoles et batteries,  soit sur les bâtiments de transport.

Condition préalable :s’assurer de leur civisme.
📜 Article II — Listes obligatoires sous quatre jours 
Les officiers civils de la Marine doivent, dans les quatre jours suivant la réception du décret, transmettre au ministre une liste exacte comprenant:
les enseignes non entretenus,les capitaines au grand et petit cabotage, 
les navigateurs ayant servi comme officiers du commerce, avec :  l’époque de leur réunion, 
leur âge,  leur lieu de naissance, leur domicile,
l’état de leur navigation.  
Une véritable opération de recensement national.
🌒 Conclusion — Un décret de mobilisation, sous l’ombre de l’an II

Ce décret n°2100 montre une République qui mobilise toutes ses forces maritimes : aucun officier, même du commerce, ne doit rester inactif. Derrière cette organisation militaire, on devine la tension de l’an II : le civisme devient un critère de sélection, la surveillance s’étend aux marins du commerce, et la réquisition prend parfois l’allure d’une obligation politique. La Marine républicaine se renforce, mais dans une atmosphère où discipline, loyauté et contrôle sont indissociables.

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⚓ Décret de la Convention nationale n°1770 — 27ᵉ jour du 1er mois, an II Dispositions relatives à l’acte de navigation

 

⚓ Décret de la Convention nationale n°1770 — 27ᵉ jour du 1er mois, an II Dispositions relatives à l’acte de navigation

En ce 27ᵉ jour du premier mois de l’an II (17 octobre 1793), la Convention nationale adopte un décret précisant plusieurs points de l’acte de navigation, texte essentiel pour le commerce maritime, les importations et les règles de pavillon. Ces dispositions visent à clarifier ce qui peut ou non être importé, ainsi que les conditions d’identification et de réparation des bâtiments français.

🧵 Article premier — Exceptions à la prohibition d’importation indirecte  
Ne sont pas concernés par la prohibition d’importation indirecte :la laine non ouvrée d’Espagne ou d’Angleterre, la soie brute,  
les espèces d’or ou d’argent,  la cochenille,
l’indigo,les bijoux d’or ou d’argent dont la matière vaut au moins trois fois la main‑d’œuvre et leurs accessoires. 
Ces marchandises restent autorisées malgré l’acte de navigation.

⚓ Article II — Importations indirectes en temps de guerre
En temps de guerre, les bâtiments français ou neutres peuvent importer indirectement, depuis un port neutre ou ennemi, des marchandises provenant d’un pays ennemi, à condition qu’il n’existe pas de prohibition générale ou partielle sur ces produits.
🛳️ Article III — Bâtiments frétés pour la République
En temps de paix comme de guerre, les bâtiments français ou étrangers frétés pour le compte de la République sont exemptés de l’acte de navigation.

⚓ Article IV — Identification des petits bâtiments

Les bâtiments :au‑dessous de 30 tonneaux,
ainsi que les bateaux, barques, allèges, canots et chaloupes employés au petit cabotage,à la pêche côtière, ou à la navigation intérieure,

doivent être marqués d’un numéro, du nom des propriétaires, et du port d’attache.
📜 Article V — Congé obligatoire
Ces informations doivent figurer dans un congé annuel, obligatoire pour chaque bâtiment. Sanctions en cas d’absence :confiscation,
100 livres d’amende.
💰 Article VI — Prix des congés 
Bâtiments pontés : 3 livres par congé.
Bâtiments non pontés : 20 sous.
⚓ Article VII — Bâtiment étranger devenu français Un bâtiment étranger : jeté sur les côtes de France, vendu par son propriétaire ou assureur,
réparé pour un montant quadruple du prix de vente,
monté par des Français,est réputé bâtiment français après radoub.
🛠️ Article VIII — Radoub à l’étranger 
Un bâtiment français ne peut être réparé à l’étranger sous peine d’être réputé étranger si :les frais dépassent 6 livres par tonneau, 
sauf si la nécessité de frais plus élevés est constatée par un rapport signé du capitaine et des officiers,
approuvé par le consul de France ou deux négociants français,et déposé au bureau du port français où le bâtiment revient.
🌒 Conclusion — Un décret technique, mais révélateur du climat de l’an II

Ce décret n°1770 semble d’abord purement administratif : il organise les importations, les exemptions, le cabotage, les réparations et les règles de pavillon. Mais derrière ces dispositions techniques, on devine la vigilance extrême de l’an II : une République qui contrôle ses flux maritimes, surveille ses bâtiments, encadre les radoubs, et impose des règles strictes pour éviter les fraudes, les infiltrations ou les pertes de souveraineté. La Marine et le commerce se réorganisent, mais dans une atmosphère où chaque détail administratif porte l’ombre d’une époque tendue, exigeante, parfois implacable.decrets de la convention nationale-decrets-maritimes-de-la convention nationale-decret convention nationale

⚓ Décret de la Convention nationale n°1692 — 18ᵉ jour du 1er mois, an II Les bâtiments ennemis enlevés par des Français prisonniers déclarés de bonne prise

 

⚓ Décret de la Convention nationale n°1692 — 18ᵉ jour du 1er mois, an II Les bâtiments ennemis enlevés par des Français prisonniers déclarés de bonne prise

En ce 18ᵉ jour du premier mois de l’an II (8 octobre 1793), la Convention nationale examine la pétition de trois marins du Pas‑de‑Calais, anciens prisonniers en Angleterre. Ces marins avaient réussi à s’emparer d’un bateau anglais pour rentrer en France, mais un sous‑chef de l’administration civile de la marine à Boulogne avait mis opposition à la vente de ce bâtiment.

Le décret vient trancher l’affaire… et poser un principe général.

🛑 Constat : représailles et engagements violés

La Convention rappelle que :des marins anglais prisonniers en France ont été les premiers à violer leur parole, ils se sont travestis pour tromper la surveillance, ils ont enlevé des bâtiments pour s’évader, les marins français prisonniers en Angleterre n’ont fait que suivre cet exemple, 
et qu’ils ont donc exercé un droit de représailles.

⚓ Déclaration de bonne prise

Le cœur du décret :Les bateaux, barques ou autres bâtiments ennemis enlevés par des Français prisonniers chez les puissances en guerre avec la République sont déclarés de bonne prise, au profit des capteurs. Autrement dit : le navire appartient entièrement à ceux qui l’ont pris.

🛠️ Article d’application immédiate

Le ministre de la Marine doit : 
faire cesser toute opposition du sous‑chef de Boulogne, 
ou de tout autre fonctionnaire, 
garantir la libre disposition du bateau anglais actuellement dans le port, 
reconnaître qu’il appartient sans restriction aux marins qui s’en sont emparés. Une décision nette, sans ambiguïté.

⚓ Représailles en cas de refus

La Convention charge le conseil exécutif de :
réclamer les bateaux pêcheurs français saisis par les Anglais,et, en cas de refus, user de représailles.
La logique de l’an II : si l’ennemi frappe, la République frappe en retour.

🌒 Conclusion — Un décret de guerre, entre droit maritime et tension révolutionnaire

Ce décret n°1692 mêle droit maritime et esprit de représailles : il protège les marins français, récompense leur audace, et affirme la souveraineté de la République en pleine guerre navale. Mais derrière cette décision administrative, on devine la tension de l’an II : une époque où chaque acte, chaque capture, chaque opposition pouvait devenir un enjeu politique. La Marine républicaine se défend, se venge, et se réorganise… dans une lumière d’héroïsme traversée par l’ombre de la Terreur qui monte.    decrets de la convention nationale-decrets-maritimes-de-la convention nationale-decret convention nationale

⚓ Décret de la Convention nationale n°2154 — 14 pluviôse an II Conduite imposée aux commandants des vaisseaux français face à l’ennemi

 

⚓ Décret de la Convention nationale n°2154 — 14 pluviôse an II Conduite imposée aux commandants des vaisseaux français face à l’ennemi..
.En ce 14ᵉ jour de pluviôse an II (2 février 1794), la Convention nationale adopte un décret d’une sévérité extrême, destiné à encadrer la conduite des capitaines et officiers de la Marine républicaine lorsqu’ils se trouvent face à des vaisseaux ennemis. Nous sommes en pleine période de la Terreur : la discipline militaire devient une question de salut public.
🛑 Article premier — La reddition assimilée à la trahison

Le texte est d’une dureté sans précédent :
Le capitaine et les officiers des vaisseaux de ligne de la République, qui auront amené le pavillon national devant des vaisseaux ennemis, quel qu’en soit le nombre, seront déclarés traîtres à la patrie et punis de mort.

Seule exception :
si le vaisseau est si gravement endommagé qu’il risque de couler bas,et qu’il ne reste que le temps de sauver l’équipage.La reddition, dans tout autre cas, devient un acte de trahison.

⚓ Article II — Même peine pour les frégates et bâtiments légers
Les capitaines de frégates, corvettes et autres bâtiments légers sont soumis à la même règle :

Ils seront punis de mort s’ils se rendent à une force qui ne serait pas double de la leur, et sans avoir subi les mêmes avaries.

La République exige une résistance jusqu’à l’extrême limite.
🎖️ Article III — Récompenses pour les prises héroïques
À l’inverse, le décret prévoit des récompenses pour les actions d’éclat :Si un vaisseau de la République capture un navire ennemi d’une force supérieure d’au moins un tiers,un rapport est transmis au ministre de la Marine,

les auteurs des actions héroïques sont avancés en grade ou en solde,et l’équipage reçoit 300 livres par canon du navire capturé.

🌒 Conclusion — Un décret de guerre, sous l’ombre de la Terreur  
Ce décret n°2154 illustre la tension extrême de l’an II : la République exige une résistance absolue, et la moindre reddition devient un crime capital. Sous l’apparence d’une discipline militaire, on devine la logique implacable d’une époque où le courage était exalté, mais où la peur de la dénonciation et de la mort pesait sur chaque décision de commandement. La Marine républicaine se construit dans la lumière de l’héroïsme… et dans l’ombre d’une rigueur parfois fatale.  decrets de la convention nationale-decrets-maritimes-de-la convention nationale-decret convention nationale