les premiers explorateurs maritimes

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les premières expéditions maritimes.

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REGAMEY Felix

 🎨 Félix Régamey : le trait du large et l’âme du lointain
Né à Paris en 1844, Félix Régamey est l’un de ces artistes insaisissables dont la vie ressemble à un carnet de voyage. Fils du peintre Louis Pierre Guillaume Régamey, il baigne très tôt dans le dessin et la caricature. Formé à l’École des beaux-arts de Paris et chez Horace Lecoq de Boisbaudran, il développe une sensibilité aiguë à l’observation directe — une qualité qui marquera toute son œuvre.

🖋️ De la satire à l’Asie : un parcours atypique
Régamey commence sa carrière dans la presse satirique : Le Journal amusant, La Vie parisienne, Les Faits-Divers illustrés… mais son destin bascule après la Commune de Paris, où son engagement politique le contraint à l’exil à Londres. Là, il croise Verlaine et Rimbaud, qu’il aide financièrement — preuve d’une générosité discrète mais constante.En 1876, il retrouve Émile Guimet à Philadelphie. Ensemble, ils partent pour un périple en Asie : Japon, Chine, Asie du Sud-Est, Inde. Régamey y réalise des aquarelles ethnographiques d’une finesse remarquable, exposées à l’Exposition universelle de 1878 et publiées dans Les Promenades japonaises. Ces œuvres contribuent à nourrir le japonisme en France, bien avant que Van Gogh ou Monet ne s’en emparent.

⚓ Peintre officiel de la Marine
En 1903, Félix Régamey est nommé peintre officiel de la Marine — reconnaissance tardive mais méritée pour un homme qui a su capter l’esprit du voyage, du large, et des civilisations maritimes. Ses œuvres marines ne sont pas seulement des paysages : ce sont des récits visuels, des fragments d’ailleurs, portés par une main qui sait dessiner le vent autant que les voiles

*.🧠 Un penseur utopiste
Régamey était aussi un adepte du fouriérisme, courant humaniste et utopique. Il croyait en une société plus juste, plus harmonieuse, et cette foi transparaît dans ses dessins, souvent empreints de douceur et de respect pour les cultures rencontrées. Il n’était pas un copieur de l’Orient, mais un interprète sensible, un passeur d’émotions.

🕊️ Fin de parcours
Affaibli par une grippe, il meurt en 1907 à Clamart. Il laisse derrière lui une œuvre riche, variée, et profondément humaine. Trop souvent éclipsé par son frère Frédéric ou par les grands noms du japonisme, Félix Régamey mérite d’être redécouvert — non comme un simple peintre de marine, mais comme un voyageur du trait, un poète du pinceau.

 

Dumoulin peintre de marine

 un livre sur DUMOULIN  Louis jules peintre de colonies.

nouveau livre BRECHON Eric

Bonjour,

Ancien officier marinier en retraite, je tenais à vous fair savoir que mon

récit autobiographique intitulé "Mes seize ans dans la Marine" Une odyssée au XXe siècle, venait de paraitre aux éditions Vérone.

Cordialement

Eric Bréchon

Fremond pierre .

 

Dans cette restitution méticuleuse des étapes de la carrière d’un officier de marine normand, le lecteur prendra connaissance de l’environnement professionnel dans lequel évoluaient les hommes qui commandaient les navires de commerce au XVIIIe siècle. Il en est ainsi du va-et-vient obligé entre les voyages pour la navigation marchande et le service sur les vaisseaux du roi, de la pesanteur de la hiérarchie du monde maritime, des étapes décisives dans une carrière d’officier de l’époque. Or, Pierre Frémont fut un fervent défenseur de la République, qui participa activement au soulèvement des patriotes guadeloupéens refusant de voir livrer l’île aux Anglais – ce qui lui valut sa nomination comme capitaine de vaisseau en janvier 1794 puis le commandement du Thétis parti de Rochefort pour aller faire appliquer le décret d’Abolition de l’esclavage en Guadeloupe. Voici assurément l’un des aspects remarquables de cette biographie.

L’AUTEUR ​ Depuis plus de quarante ans, Pierre Lair-Frémont explore sa branche maternelle, présente à Quillebeuf dès le XVIe siècle, et dont tous les hommes étaient capitaines de navire au commerce.  L’auteur, s’appuyant sur une rigueur scientifique acquise et pratiquée durant toute sa carrière de chercheur, décrit les aventures extraordinaires de son ancêtre, balloté par les nombreuses tourmentes de la seconde moitié du XVIIIe siècle. 24 € - 293 pages ­ Cet ouvrage est disponible dans toutes les bonnes librairies, et sur notre site internet  Editions Hémisphères, Maisonneuve & Larose 3, quai de la Tournelle, Paris 5è www.hemisphereseditions.com

romans maritimes anglais

 

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virginie Hériot

 

gravures maritimes extraites de journaux

 gravures maritimes extraites de journaux.

                      1/ JOURNAUX ANCIENS.

Un peu d' Histoire.
Fin du XVI ém siécle et XVII ém siécle de simples feuilles volantes imprimées,la premiére "gazette"est contemporaine de Richelieu, (la presse débute 150 ans apres l' invention de l' imprimerie).
Le papier est tres cher,uniquement fabriqué de chiffons.

L 'utilisation du papier industriel, de la pate à bois date de 1850 .Aussi dés la premiére moitié du  XIX ém siécle,la lecture des journaux s'est élargie a la bourgeoisie,en fin de siécle elle concerne toutes les classes de la société.(pour information le "J 'accuse" de Zola a été diffusé à 300.000 exemplaires en 1898.)
L 'illustration des journaux.
La gravure initialement sur bois,était remplacée par la gravure sur  métal(voir nos chapitres sur la gravure) .
Mais si  on voulait mélanger, dans une page du texte et des gravures,il fallait, uniquement pour des raisons technique,utiliser la gravure sur bois(on pouvait donner au bois la même épaisseur que celle des caractéres typographiques en plomb) .
Aussi en 1830 la gravure sur bois est revenue en force, grace à la technique de gravure" sur bois de bout" (le bois est attaqué perpendiculairment sur la tranche et non sur son droit fil) .Ce procédé est massivement employé dans les livres,journaux,vignettes etc...

actions de compagnies de navigations maritimes

 ACTIONS        .EMPRUNTS.          OBLIGATIONS           DE  COMPAGNIES MARITIMES.

un peu d'histoire.
Le métier d'armateur était à l'origine,oeuvre  d'un particulier ou d'une famille,ce métier qui pouvait enrichir,( on rencontre de grandes fortunes comme les Ango,et les armateurs de Bordeaux,Nantes etc....)  était sujet à de nombreux risques (guerres perpétuelles,échouage,et fortune de mers,voies d'eau,dématage,incendie,abordage).  Un armateur  risquait sa fortune ,ses biens et ceux de sa famille, l'administration  était réduite au minimum...économie  était le maître mot.
Lors du commerce avec les grands voiliers une compagnie qui pouvait armer 50 voiliers au long-cours ,fonctionnait aves cinq employés,deux commis,et surtout les patrons.

Tout change avec  l'arrivée des flottes de vapeurs au XXém siècle
Une flotte de vapeurs coûtait trop cher, pour appartenir à une seule famille,on  devait donc créér des Sociétés ,et émettre des actions ou obligations      il fallait faire appel au crédit public.
la gestion  administrative  va prendre de l'importance, la responsabilité va devenir collective, lors d'assemblées  des actionnaires , la  direction de la compagnie devra rendre compte aux actionnaires.

le connaissement maritime

 Le connaissement maritime d'autrefois.

Le capitaine  d'un navire de la marine marchande  signe un état ou est consigné,en détail les marchandises  qu'il a reçu à son bord,il y porte son engagement de les remettre  dans un lieu indiqué,à  des conditions stipulés. Le connaissement est établi en au moins  deux exemplaires,dont l'un doit rester  à  bord. L'ordonnance de marine de 1681 fixe les bases des connaissements.
Les premiers connaissements sont entiérement manuscrits,du fait qu'il fallait l'établir en trois exemplaires, on  utilisait   des imprimés dés   le XVIII ém   siécle.
 remarques.
Il n'y a pas de dates de départ et  d'arrivée,elle est fonction du vent!
La marchandise est décrite et en marge  du connaissement on portait  les numéros
inscrits sur les barriques. L'emplacement à bord est précisé "sous le franc tillac d'iceluy "
Le prix a payer au capitaine doit étre  porté   " pour le fret la somme de dix huit  deniers...." 

liens avec les sites maritimes du monde.

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liens vers tous les sites maritimes français

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HISTOIRE DE LA PEINTURE DE MARINE

 

histoire de la peinture de marine

Jean de Vienne amiral de France

 jean de Vienne Amiral de France.

le débarquement juin 1944

 

guerre  1939/1945 tous les livres

Eugene CHIGOT peintre de la mer du nord.

Eugène Chigot  peintre de la côte Opale
 

La marine marchande tous les livres !!!!

 

tous les livres sur la marine marchande    Marine-Marchande,librairie-marine

Scaphandriers.

 Tout   sur les scaphandriers sur une seule page

Epaves maritimes ( toute la bibliographie.)

 

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 plus de trois milles titres de livres maritimes sont présentés à la librairie-maritime de Brest Recouvrance.

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 Depuis les débuts de la plongée sous-marine tous les livres sur le sujet sont en vente à la librairie-maritime de Brest recouvrance

livres sur la marine de plaisance

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 Des centaines de romans maritimes proposés à la librairie-maritime.

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Galerie des peintres officiels de la marine

 La seule galerie des  "peintres officiels de la marine"  se trouve à Brest  Recouvrance  

6 rue d'Armorique....

restaurant "le mess des équipages" BREST

 Le restaurant "le mess des équipages" de BREST  Recouvrance,

                                     15  rue Borda

est le plus ancien restaurant de   Brest.  (il n'a pas été détruit lors de 

la guerre 19391945.contrairement à la rue de Siam  jean Jaurès et le port).

plateau de fromages 😀😀😀

plateau de charcuteries  😀😀😀😀😀.

carafes de vins

Avant la guerre .! rue Borda

 Cette venelle grisâtre, désormais en friche, demeure encore, aux yeux de bien des Brestois, l'enseigne de toute une époque : celle des «restos de nuit». Le temps où ouvriers de l'arsenal, gars de la Marine et étudiants se côtoyaient régulièrement autour d'un repas chaud. De vin, aussi. Ceux qui l'ont régulièrement visitée entre les années 60 et 80,rue Borda  "" On suspendait nos vestes à des bouteilles de vin, et on mangeait du pot-au-feu ! C'était typique ».. Et aujourd'hui, il n'en reste plus qu'un : "Le Feu Follet" (mess des équipages.) Cette atmosphère, aussi conviviale que délurée, en laisse plus d'un rêveur. «Tout le monde mangeait ensemble, Et les marins déambulaient encore avec leurs pompons!». Quant aux figures, elles continuent de marquer, colportant des rumeurs aux résonances légendaires«On se rappelle de deux femmes en particulier, des "dames de nuit"»  la Femme-Serpent, pourquoi :un tel surnom? «Il paraît qu'elle avait un tatouage de serpent sur le bas du ventre. D'après les anciens, c'était une très belle femme..dans les années 60. «Elle tenait un bistrot aux airs de bouge à son nom ( voisin du mess des équipages  )et brûlait ses meubles pour se chauffer. On devait s'asseoir sur des caisses». Mais pourquoi et folle. Sur la fin, enfermée, elle molestait régulièrement le facteur!». l L'antre des dames de nuit Avant Cricri, qui vendait bière et cigarettes,