Lettre signée – E.T.B. de Missiessy (1756‑1837) Vice‑amiral

 Lettre signée – E.T.B. de Missiessy (1756‑1837)Vice‑amiral – Pair de France – Commandant en chef des forces navales de l’Empire



Paris, 20 février 1823 – Ordre pour mission en CorsePrix conseillé : 100 euros

une pièce très solide, parfaitement dans la ligne des documents administratifs de haut niveau signés par les grands officiers de la Marine royale de la Restauration. Missiessy est un nom recherché, et la présence d’une apostille autographe renforce nettement l’intérêt.
⭐ Contenu du document

Ordre approuvé et signé par E.T.B. de Missiessy, vice‑amiral, sur une lettre du directeur des constructions navales.

Il confirme l’instruction donnée à l’officier du génie Lédé :

se rendre en Corse sans délai,


terminer les affaires de son précédent service dans l’île,


régler les questions administratives et techniques en suspens,


rendre compte à son retour.



👉 C’est typiquement une mission de clôture de chantier, fréquente dans les ports militaires de l’époque (Ajaccio, Bastia, Saint‑Florent).
📜 Éléments matériels

1 page in‑folio,


vignette imprimée aux armes royales,


apostille manuscrite de Missiessy,


signature bien nette,


encre brune, document très lisible.
⚓ Intérêt historique

Missiessy est un grand nom de la Marine :

officier sous la Marine royale,


vice‑amiral sous Napoléon,


commandant de l’expédition des Antilles (1805),


pair de France sous la Restauration.

Les documents signés de lui sont recherchés, surtout lorsqu’ils concernent :

les travaux de génie maritime,


les ports militaires,


les missions techniques,


les officiers du génie naval.
💶 Prix conseillé : 100 eurosautographes de marins celebres,librairie maritime

Justifié par :

signature d’un vice‑amiral célèbre,


apostille autographe,

E.T.B. de Missiessy (1756‑1837)


Vice‑amiral – Pair de France – L’un des grands marins de la Révolution, de l’Empire et de la Restauration
⭐ Édouard Thomas Burgues de Missiessy
Vice‑amiral, commandant d’escadre, pair de France
⚓ Origines et formation

Né en 1756 à Toulon dans une famille de tradition maritime, Missiessy entre très jeune dans la Marine royale. Il suit le parcours classique des officiers du XVIIIᵉ siècle : garde‑marine, lieutenant, puis capitaine de vaisseau. Il sert dans les escadres de Méditerranée et d’Atlantique, où il se distingue par ses compétences d’organisation et de commandement.
🌊 La Révolution : un officier qui reste en service

Contrairement à de nombreux officiers nobles, Missiessy ne quitte pas la Marine pendant la Révolution. Il traverse les années difficiles sans être inquiété, grâce à sa réputation de marin compétent et discipliné.

Il commande plusieurs bâtiments et participe à la réorganisation de la flotte, ce qui lui permet d’être promu contre‑amiral, puis vice‑amiral sous le Consulat.
🛡️ Sous Napoléon : un vice‑amiral de premier plan

Missiessy devient l’un des principaux chefs d’escadre de Napoléon.
Expédition des Antilles (1805)

Il commande une grande division chargée de :menacer les possessions britanniques,détourner l’attention de la Royal Navy,soutenir les opérations de Villeneuve.Cette expédition, bien que limitée dans ses effets stratégiques, confirme Missiessy comme chef d’escadre expérimenté, capable de manœuvrer une flotte loin de ses bases.
Commandements et responsabilités

Il occupe ensuite plusieurs postes majeurs :commandant de l’escadre de rochefort,inspecteur général des ports,

organisateur des forces navales de l’Empire.

Missiessy est un marin d’État, plus administrateur que combattant, mais essentiel dans la structure navale apoléonienne.
👑 La Restauration : pair de France et grand officier royal

Après 1814, Missiessy est confirmé dans ses grades par Louis XVIII. Il devient :

vice‑amiral de France,


pair du royaume,


membre du Conseil de l’Amirauté,


responsable de missions administratives de haut niveau.C’est dans ce cadre que s’inscrit le document de 1823 présenté:

une apostille autographe approuvant une mission en Corse pour un officier du génie. Missiessy supervise alors les travaux navals, les ports, les constructions, et les missions techniques.
🪦 Fin de vie

Il meurt en 1837, après plus de 60 ans de carrière maritime, ayant servi trois régimes : la Monarchie, la République/Empire, puis la Restauration.